防跌落安全器是施工電梯的主要構件，務必借助它清除施工吊籃高空墜落安全事故的產生，確保工作人員的人身安全。因而，防跌落安全器的安排發貨實驗十分嚴苛，安排發貨前由法定檢驗機構對它進行扭距精確測量，在臨界值轉速比時開展精確測量，扭簧縮小量的精確測量，都附帶檢測報告，拼裝到施工電梯后開展額定值負載下的跌落實驗，在施工工地應用中的電梯務必每3個月開展一次跌落實驗。在出廠2年的防跌落安全器(防墜落安全器的在出廠日期)務必送至法定查驗組織開展查驗實驗，隨后每一年檢測一次。到現在為止，非常少有些人接納查驗。一些建筑施工乃至沒有每三個月開展一次跌落檢測。她們以為自身的防跌落安全器沒有問題，但一旦出現安全事故，她們便會后悔莫及。為什么不依照規章制度按時實驗和查驗呢？使用人盲目跟風以為不爛就好了。實際上，防跌落安全器的品質只有根據檢測和交貨查驗來辨別品質。在日常運作中，沒法確認它是不是好。針對這些到期服務項目的防跌落安全器，更強提早交貨定期檢查按時檢測。僅有如果你心中有數量時，你才可以避免惡性事故產生在安全事故中。
電梯保護開關全是依據安全性必須制定的，包含鐵柵門限定、施工吊籃門限定、頂門限制、極限電源開關、左右限定電源開關、對重安全防護繩開關等。在一些施工工地，為了更好地方便，一些行程開關在人為因素撤銷和短路或破壞后不立即修補，取消了這種安全性防御，產生了意外的風險。例：施工吊籃要運載長物品，施工吊籃內忘不掉需外伸施工吊籃外，而人為因素撤銷幅值位或頂門定位，在以上安全設備不健全或不良好的情形下，仍然載客載貨，這類交通違章工作是拿人性命開玩笑的的，為了防止事故隱患的產生，期待應用企業領導干部加強管理，嚴格管理電梯維護保養和使用工作人員定期維護各種各樣保護開關的安全性穩定性，避免安全事故的產生。
施工工地上的工程施工，工作自然環境標準極端，混凝土、水泥砂漿、灰塵不太可能清除整潔，傳動齒輪與蝸桿的彼此碾磨，齒都磨尖了依然仍在應用，理應引起重視。大家都知道，齒型應當像固支梁，損壞到一定大小時，務必拆換傳動齒輪(或蝸桿)。損壞到啥子水平會終止拆換？可以用25-50mm的法律法規線游標卡尺精確測量，傳動齒輪的法律法規線長短從37.1mm損壞到35.1mm以內時(2齒)務必替換新傳動齒輪。當蝸桿損壞后，由齒厚帶表卡尺精確測量，弦高為8mm時齒厚從12.56mm損壞到低于10.6mm時，蝸桿一定要拆換了，殊不知施工工地上許多“聽膩”的傳動齒輪、蝸桿的電梯依然在超期服役應用，為了更好地安全起見，務必替換新零配件。
施工工地電梯經常工作中，使用率高，但務必考慮到馬達間斷工時制度的問題。換句話說，臨時性負載量的問題(有時候稱之為負載不斷率)的界定是FC=工作中周期/負載時間×，在其中工作中周期為負載時間和停止時間。有一些施工工地的電梯是汽車租憑公司租的，一直想靈活運用，但電動機的臨時性負載量(FC=40%或25%)徹底忽視，電動機為何不發熱呢？也是有發生燒焦味仍在應用的人，這也是十分異常的實際操作。假如傳動裝置潤化不好或運作壓力過大，負載或經常運行，則更小的馬拉車。因而，施工工地的全部駕駛員都務必了解臨時性運載率的定義，按科學合理標準工作中。這臺馬達自身是中斷工作設計的。
施工電梯上的油壓緩沖器的施工電梯安全性的最后一道防線，，它務必設定，第二，它務必有一定的抗壓強度，能承擔電梯額定值負荷的沖擊性，且具有緩存的功效。而目前許多施工工地，有的縱有設定，但不能具有緩存的功效，有地施工工地上就根本沒有油壓緩沖器，這也是極端化不正確的，期待應用企業留意開展查驗，不必忽視這最后一道防線。
施工電梯各停靠層應設定停靠安全防護門。顯而易見，如果不按要求設定，在高空等候的施工隊伍非常容易產生安全事故。設定終止安全防護門時，務必確保安全防護門的高度在1.8m以上，層門必須連鎖加盟設備，施工吊籃不上終止部位，安全門不可以開啟，確保工作員工的安全性。而現階段施工工地上長期存在著等待施工電梯的工作人員隨時隨地可以開啟安全防護門，這也是十分兇險的，應引起重視。
依據GB10055的要求，基本護欄務必設定機械設備連鎖加盟或電氣設備連鎖加盟，組織連鎖加盟務必使施工吊籃坐落于底端要求的部位時，基本鐵柵門務必開啟，電氣設備連鎖加盟務必開啟公路隔離柵后施工吊籃終止，不可以運行。有十分多的施工電梯，施工吊籃挨近鐵柵門時，施工吊籃底端壓著梁往下運行，用換相滾輪的繩索開啟鐵柵門是不允許的，非常容易損害護欄外邊附近人。
各部件鍍鋅鋼絲繩頭應選用靠譜的接口方式，如澆筑編制、煅造、契形固定卡，選用u型鍍鋅鋼絲繩卡數與鋼絲繩直徑有關，與鍍鋅鋼絲繩直徑相符合的鍍鋅鋼絲繩卡數與鋼絲繩直徑<1010-2021-2628-36
繩索卡的間距是繩索直徑的6倍以上，繩索的頭距最后一個繩子卡的尺寸在140mm以上，務必用細繩索綁扎。繩索卡的滾輪放到繩索工作中時承受力的一側，u型螺栓擰緊在繩索的尾端，不可正反面交疊設定繩索卡。繩子承受力前固定不動繩索卡，承受力后擰緊。可是，因為許多施工工地安全性意識淡薄，用繩索卡固定不動時，繩索卡的總數、卡的間距、繩索中間的設置、尾部的長短等隨便，不符合規定，本來僅有80%-85%的固定不動抗壓強度的連接頭被折扣，留有了安全性上的風險。
